פליטת פחמן דו חמצני - מסע אחר https://www.masa.co.il/masa_tags/פליטת-פחמן-דו-חמצני/ Wed, 22 Feb 2023 09:53:50 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.4 מה חברות התעופה עושות כדי לצמצם את הנזק הסביבתי?https://www.masa.co.il/article/%d7%9e%d7%94-%d7%97%d7%91%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%aa%d7%a2%d7%95%d7%a4%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%99-%d7%9c%d7%a6%d7%9e%d7%a6%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%96%d7%a7/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25d7%259e%25d7%2594-%25d7%2597%25d7%2591%25d7%25a8%25d7%2595%25d7%25aa-%25d7%2594%25d7%25aa%25d7%25a2%25d7%2595%25d7%25a4%25d7%2594-%25d7%25a2%25d7%2595%25d7%25a9%25d7%2595%25d7%25aa-%25d7%259b%25d7%2593%25d7%2599-%25d7%259c%25d7%25a6%25d7%259e%25d7%25a6%25d7%259d-%25d7%2590%25d7%25aa-%25d7%2594%25d7%25a0%25d7%2596%25d7%25a7 https://www.masa.co.il/article/%d7%9e%d7%94-%d7%97%d7%91%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%aa%d7%a2%d7%95%d7%a4%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%99-%d7%9c%d7%a6%d7%9e%d7%a6%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%96%d7%a7/#respond Wed, 08 Feb 2023 07:24:32 +0000 https://www.masa.co.il/?post_type=article&p=145552חברות התעופה אחראיות כיום ל-2.5 אחוז מפליטות הפחמן הדו חמצני בעולם, והמספרים האלה צפויים לעלות עם העלייה המתמדת במספר הטיסות. חברות תעופה רבות מבינות את הבעייתיות ומנסות לנקוט באמצעים שונים במטרה לצמצם באופן משמעותי את פליטת גזי החממה. הנה כמה דרכים בהם משתמשות חברות התעופה כדי לצמצם את הנזק הסביבתי, באחת מהם גם אתם יכולים להשתמש

הפוסט מה חברות התעופה עושות כדי לצמצם את הנזק הסביבתי? הופיע ראשון במסע אחר

]]>
טיסות הן אחד הנושאים השנויים במחלוקת בכל הנוגע למשבר האקלים. יש להן תדמית מאוד מזהמת, אבל בפועל הן אחראיות "רק" ל-2.5 אחוז מפליטות הפחמן הדו חמצני בעולם, נפח קטן יחסית של פליטות בהשוואה לענפים אחרים ופחות "מושמצים".  מצד שני, ענף התעופה נמצא במקום השני בפליטות רכב מתחבורה (אחרי רכבים פרטיים) והנזק שהוא גורם, למרות שבאופן יחסי אינו גדול, הוא לא מבוטל. בשביל להבין במה מדובר, נמחיש שאדם שטס מליסבון לניו יורק ובחזרה מייצר את אותה רמת פליטות כמו שהאדם הממוצע באיחוד האירופי מייצר על ידי חימום ביתו במשך שנה שלמה. לאור הצמיחה המתמדת בענף התעופה והגידול במספר הטיסות, לפי כל התחזיות המספרים האלה הולכים לעלות באופן משמעותי. בנוסף, אי אפשר שלא לקחת בחשבון את העובדה שלפי הערכות, רק כעשרים אחוז מאוכלוסיית העולם נהנית מתעופה אווירית – כשמונים אחוז מאוכלוסיית העולם כלל לא יכולים להרשות לעצמם לטוס, אך נפגעים מהשלכות ההתחממות הגלובלית באותה מידה (ופעמים רבות אף באופן חמור יותר).  כשחושבים על כך שהנזק הזה נגרם על ידי 20 אחוז מאוכלוסיית העולם בסך הכל, המספרים האלה נראים הרבה יותר דרמטיים.

בסופו של דבר, שרותי תעופה הם מותרות, ולמרות זאת, רובנו מתקשים לוותר על התענוג הזה. הביקושים האדירים לטיסות אחרי תקופת הסגרים של הקורונה (בה נראתה באופן מוחשי ירידה בזיהום), ממחישים זאת. עד לשנים האחרונות, גם לא נעשה מאמץ רציני להפחית את את פליטת גזי החממה בטיסות, בין היתר משום שבעוד שטיסות פנימיות נלקחות בחשבון בחישוב הפליטה של מדינות, טיסות בינלאומיות נספרות בקטגוריה משלהן, כך שלמדינות לא היה תמריץ ממשי להפחית את פליטת הגזים המזהמים בטיסות. בשנים האחרונות זה משתנה, וחברות התעופה מנסות לנקוט בצעדים שונים כדי להפחית את הזיהום. כל הזמן נבחנים רעיונות שונים לצמצום פליטת גזי החממה בטיסות, חלקם גם מתגלים כיעילים.

הנה כמה אמצעים שחברות התעופה נוקטות על מנת לצמצם את פליטת גזי החממה:

מעבר לדלק תעופה בר קיימא במקום דלק סילוני

מרבית המטוסים מונעים על ידי דלק סילוני, אשר הופך לפחמן דו חמצני כשהוא נשרף.  אחד הצעדים המשמעותיים ביותר שנעשים  בתחום הוא החלפת דלק סילוני בדלק תעופה בר קיימא, ובמילים אחרות – SAF- Sustainable Aviation Fuel. דלק התעופה הבר קיימא מופק מחומרים שונים, ובהם שמן בישול משומש, שאריות מזון, פסולת עץ, צמחים ואצות וגם פסולת מוצקה כמו אריזות נייר וטקסטיל. באופן תיאורטי דלק בר קיימא יכול להפחית עד 80 אחוז בפליטת פחמן בהשוואה לדלק הסילוני, נתון שאי אפשר לזלזל בו. יתרון בולט נוסף של דלק בר קיימא הוא שכל מטוס שיש לו אישור להשתמש בדלק סילוני יכול להשתמש בדלק בר קיימא. בנוסף, ניתן לערבב עד 50 אחוז של דלק בר קיימא עם דלק סילוני.

חברות תעופה רבות עוברות לשימוש בדלק בר קיימא מעורב בדלק סילוני

חברות תעופה רבות עוברות לשימוש בדלק בר קיימא מעורב בדלק סילוני

אז איפה הבעיה? למרות שהדלק הזה נמצא בשימוש כבר מ-2011, ומאז ועד היום חברות  תעופה רבות השתמשו בו בטיסות מסחריות, השימוש בדלק זה עדיין מועט יחסית, בעיקר משום שמחירו גבוה יותר משל דלק סילוני. יש מדינות, ובהן ארצות הברית, ששוקלות סובסידיות על מנת להוריד את מחירי הדלק הירוק ולהפוך אותו לזמין יותר. התקווה היא שככל שהטכנולוגיה תתפתח, וככל שנוסעים אף יהיו מוכנים לשלם תוספת עבור טיסה עם דלק בר קיימא, כך השימוש בדלק זה יילך ויגדל.

חלופה נוספת שנבחנת לדלק הסילוני המזהם היא שימוש במימן נוזלי (או תאי דלק מימניים). החלופה הזו עדיין נבחנת והיא עשויה להיות יעילה ולא מזהמת, אבל חסרונה בכך שהמימן הנוזלי יקר מאוד וייצורו ואחסונו מורכבים. חיסרון נוסף הוא שעל אף שהמימן הוא דלק נקי, הפקתו עשויה להיות מלווה בפליטות משמעותיות של גזי חממה.

צמצום צריכת הדלק

אם מסובך להחליף את הדלק, אפשר לנסות להפחית אותו. יש דרכים שונות לעשות, ויצרניות המטוסים מנסות ליצור מנועים עם יעילות דלק גבוהה יותר. יש גם ניסיונות לפתח מטוסים היברידיים, כלומר מטוסים שיש להם מנוע חשמלי בשילוב מנוע המוזן בדלק, וכן מטוסים חשמליים, כמו המטוס שמפתחת Wright Electric, מטוס חשמלי שמיועד לטיסות של עד 500 ק"מ. בכל מקרה, מטוסים כאלה מותאמים רק לטיסות קצרות טווח. אמצעי לצמצום צריכת הדלק הוא הפחתת משקל המטוס, הן על ידי יצירת מטוסים מחומרים קלים יותר והן על ידי צמצום המטען שמועלה על המטוס.

אופטימיזציה של המסלול

דרך נוספת להפחית בפליטת הפחמן היא על ידי יצירת נתיב הטיסה המושלם במונחים של סביבה וקיימות (ולא רק בהתחשבות בגורמים שהיו מקובלים עד כה כמו אורך הטיסה ותנאי מזג אוויר). יש חברות תעופה שעושות שימוש בתוכנות אופטימיזציה של תוכנית המסלול, אבל גם בחברות האלה מודים שההשפעה היא זניחה יחסית ותהפוך למשמעותית רק בשילוב אמצעים נוספים (כמו דלק בר קיימא).

איזון פחמן

אחד האמצעים המעניינים והוותיקים בתחום הוא איזון פחמן. במילים אחרות – הגורם הפולט (במקרה הזה, חברת התעופה) משמש למישהו אחר כדי לצמצם את הפליטות. אחוז הפליטות של חברות התעופה אמנם נשאר כשהיה באופן זה, אבל חברות התעופה משקיעות כסף בפרויקטים של אנרגיה ירוקה, בנטיעות עצים ופעולות נוספות שמפצות על הנזק הסביבתי. אחד הדברים הנחמדים בקיזוז פחמן הוא שלא מדובר בצעד שרק חברות התעופה יכולות לנקוט בו. גם נוסעים, בעיקר כאלה שמרבים לטוס, יכולים לדאוג לקיזוז פחמן ולפצות על הנזק בכל פעם שהם טסים. ברשת יש מחשבוני קיזוז פחמן שמאפשרים לגלות מה אפשר לעשות או כמה להשקיע כדי לפצות על הנזק בטיסה, בהתאם לפרממטרים כמו מרחק ומשך הטיסה.

הפוסט מה חברות התעופה עושות כדי לצמצם את הנזק הסביבתי? הופיע ראשון במסע אחר

]]>
https://www.masa.co.il/article/%d7%9e%d7%94-%d7%97%d7%91%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%aa%d7%a2%d7%95%d7%a4%d7%94-%d7%a2%d7%95%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%99-%d7%9c%d7%a6%d7%9e%d7%a6%d7%9d-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%a0%d7%96%d7%a7/feed/ 0
התחממות כדור הארץ: האמת החמהhttps://www.masa.co.il/article/%d7%94%d7%aa%d7%97%d7%9e%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%a5-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%9e%d7%94/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25d7%2594%25d7%25aa%25d7%2597%25d7%259e%25d7%259e%25d7%2595%25d7%25aa-%25d7%259b%25d7%2593%25d7%2595%25d7%25a8-%25d7%2594%25d7%2590%25d7%25a8%25d7%25a5-%25d7%2594%25d7%2590%25d7%259e%25d7%25aa-%25d7%2594%25d7%2597%25d7%259e%25d7%2594 https://www.masa.co.il/article/%d7%94%d7%aa%d7%97%d7%9e%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%a5-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%9e%d7%94/#respond Wed, 16 Sep 2009 07:33:00 +0000 https://www.masa.co.il/article/%d7%94%d7%aa%d7%97%d7%9e%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%a5-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%9e%d7%94/כמו בכל נבואת זעם, גם את ההתחממות הגלובלית מלווים מיתוסים ושמועות מבוססים יותר ומבוססים פחות. חלקם מנסים להפריך את הטענות המבהילות, אחרים טוענים שזה עוד כלום לעומת מה שמחכה לנו. ד"ר ליאור שמיר עושה סדר ומגיב על חמישה מיתוסים נפוצים

הפוסט התחממות כדור הארץ: האמת החמה הופיע ראשון במסע אחר

]]>
פליטת הפחמן הדו-חמצני לא גדלה בגלל האדם, שכן חלקו בפליטה זו שולי בלבד
כמות הפחמן הדו-חמצני הנפלט מכלי תחבורה, מתחנות כוח ומשאר תוצריו של האדם היא אכן נמוכה מאוד לעומת הכמות שפולטים גורמים טבעיים אחרים.
גם אם נשקלל את תרומתה של כריתת היערות לגידול בפליטת הפחמן הדו-חמצני לאטמוספרה, וכן את השינויים רחבי ההיקף בייעוד הקרקע, עדיין תגיע השפעת האדם לפחות מארבעה אחוזים מסך פליטת הפחמן הדו-חמצני לאטמוספרה.

אבל אין למהר למסקנות. אמנם מדובר בכמות מועטה יחסית, אך די בה כדי להפר את שיווי המשקל העדין של מחזור הפחמן הדו-חמצני בעולם. צמחים ובעלי חיים אחראים ליותר מחצי מהכמות הנפלטת לאטמוספרה, אך פליטה זו מתאזנת בתהליך הפוטוסינתזה של הצמחים, אשר סופגים מהאטמוספרה כמות דומה של פחמן דו-חמצני. גם האוקיינוסים סופגים את כל הפחמן הדו-חמצני שהם פולטים, והם אף מסוגלים לספוג חלק מהגז שפולט האדם.

בניגוד לאלה, רוב הפליטה שמקורה בגורמים אנושיים אינה מנוטרלת בעזרת שום גורם אחר, ובכך היא מפירה את האיזון. זו ככל הנראה הסיבה שריכוז הפחמן הדו-חמצני באטמוספרה הוא הגבוה ביותר שהיה כאן זה חצי מיליון שנה.

בתקופות מסוימות בעבר היתה הטמפרטורה הגלובלית גבוהה בהרבה, ובכל זאת לא נכחדו החיים מעל פני כדור הארץ
אכן היו בעבר תקופות שבהן הטמפרטורות היו גבוהות במידה ניכרת מהטמפרטורות בימינו, וסביר שהתחממות מחודשת של כדור הארץ לא תביא לידי הכחדה מוחלטת של החיים. ובכל זאת, להתחממות עלולות להיות השלכות הרות אסון על המין האנושי. עלייה במפלס האוקיינוסים, למשל, אמנם לא תגרום להשמדת המין האנושי, אך היא בהחלט עלולה לגרום להצפה של ערים ואף של מדינות שלמות השוכנות בסמוך לחופי הים.
התפשטות המדבר עלולה לפגוע בחקלאות ולגרום להכחדת מינים רבים של בעלי חיים, והתחזקות השיטפונות וסופות ההוריקן עלולה להפוך את החיים באזורים נרחבים לבלתי נסבלים. כל אלה עשויים לגבות את חייהם של מיליוני בני אדם ולפגוע בכלכלה עד כדי קריסת מעצמות.

יתר על כן, קיימת סכנה שהתחממות של חמש עד עשר מעלות תגרום להתפרצות מאגרי המתאן האדירים הכלואים בכיפות הקרח של הקטבים. התפרצות כזאת תגרור עוד התחממות, שכן גם מתאן הוא גז חממה, ובעקבותיה תבוא התפרצות נוספת של מאגרי מתאן, וכך הלאה. כדור הארץ כבר ספג התפרצויות מתאן כאלה בעבר, אך ממצאים מלמדים שההתפרצויות אכן גררו תמורות של ממש במיני בעלי החיים על פני כדור הארץ.

עוצמתו ההרסנית של ההוריקן קתרינה שהכה בניו אורלינס ב-2005 היא תוצאה של התחממות כדור הארץ
קשה מאוד לייחס אירוע מטאורולוגי יחיד לתופעת ההתחממות של כדור הארץ שחלה בשנים האחרונות. הוריקנים בעוצמה דומה לזו של קתרינה כבר הכו בעבר, אלא שהמקום שבו פגעה הסופה הפעם היה רגיש במיוחד, ולפיכך הנזק היה עצום.
מכיוון שיש קשר בין טמפרטורת פני האוקיינוסים ובין סופות הוריקן, אפשר אולי לטעון שהתדירות או העוצמה של ההוריקנים הולכת וגדלה עקב התחממות כדור הארץ, ואכן קיימים מחקרים שמלמדים על מספר הולך וגדל של הוריקנים בעשרות השנים האחרונות.
ואולם, נראה שהכמות השנתית של סופות ההוריקן עולה ויורדת ממילא במחזוריות ארוכת שנים, ולכן קשה בשלב זה לקבוע חד משמעית שקיים קשר בין ההוריקנים של השנים האחרונות ובין התחממות כדור הארץ.

המסת קרחון שצף על פני הים לא תשפיע על מפלס האוקיינוסים
כתשעים אחוז מנפחם של הקרחונים שקוע ממילא מתחת לפני הים, והמסתם של עשרת האחוזים הנותרים מתקזזת עם העובדה שנפח הקרח גדול מנפח המים. לכן המסת הקרחונים אינה יכולה לגרום לעלייה במפלס האוקיינוסים
המסת קרחון שצף על פני הים אכן לא תשפיע במאום על מפלס האוקיינוסים. אפילו אם תימס כל כיפת הקרח הצפונית, מפלס האוקיינוסים יעמוד בעינו. ואולם, רובם המוחלט של הקרחונים אינם נמצאים במים. יבשת אנטארקטיקה מכוסה בשכבת קרח בעובי ממוצע של כשני קילומטרים, המכילה כתשעים אחוז מכמות הקרח בעולם. המסת כל הקרח הזה תגרום לעלייה של 61 מטר בגובה פני הים. גם באי גרנלנד מרוכזת כמות נכבדה של קרח, ואם זו תהפוך למים, תיגרם עלייה של כשישה מטרים נוספים במפלס האוקיינוסים.

תרומתה של התחממות כדור הארץ לעליית מפלס האוקיינוסים אינה מסתכמת בהמסת הקרחונים לבדה. כשטמפרטורת המים עולה, צפיפותם קטֵנה והם מתפשטים. התחממות המים במעלה אחת בלבד תגדיל את נפח האוקיינוסים בכ-250 מיליארד מטרים מעוקבים, שפירושם עלייה של כשישים סנטימטר בגובה פני הים.

התקררותה של אנטארקטיקה היא הוכחה שכדור הארץ אינו מתחמם
אחת הסברות המקובלות בדבר ההתקררות של אנטארקטיקה היא שהחור בשכבת האוזון שנפער מעל ליבשת גורם להתקררות השכבות העליונות של האטמוספרה, וכתוצאה מכך מתחזקות הרוחות הסובבות את היבשת ומונעות מאוויר חם לחדור אליה מצפון. ואולם שינוי הטמפרטורה במקום אחד אינו מלמד דבר על התחממות כדור הארץ כולו.
מערכת האקלים של כדור הארץ מורכבת ורגישה, והטמפרטורה הממוצעת במקום מסוים מושפעת מגורמים רבים, כגון זרמי הים או כיווני הרוחות. לכן ייתכן שהתחממות במקום אחד תביא לשינוי המערכת כך שבמקום אחר תיווצר התקררות דווקא.

כדי לעקוב אחר הטמפרטורה הגלובלית יש לבצע בדיקה מקיפה שתכלול את כדור הארץ כולו במשך שנים רבות. במחקרים בלתי תלויים נמצא שהטמפרטורה הממוצעת על פני כדור הארץ היא הגבוהה ביותר ששררה באלף השנים האחרונות, ובמשך שלושים השנים האחרונות היא נמצאת במגמה ברורה של עלייה.

הפוסט התחממות כדור הארץ: האמת החמה הופיע ראשון במסע אחר

]]>
https://www.masa.co.il/article/%d7%94%d7%aa%d7%97%d7%9e%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%93%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%90%d7%a8%d7%a5-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%9e%d7%94/feed/ 0